鲜花与口水齐飞,新创车企“一年考”到底可能
更新时间: 2019-01-02

“活下去”的必要条件有哪些?

近日,工业和信息化部令第50号文件中清楚指出:鼓励成熟车企间的委托加工,同时也鼓励未能取得造车资质,但领有相应技能实力的新兴车企借用成熟车企出产才干进行代工。这象征着,此前始终不被官方否认的代工模式终于被摆到了台面上。

值得留心的是,就在50号文件发布前多少天,车跟家以6.5亿元的价格收购力帆汽车有限公司,获得新能源汽车的生产资质。这件事引发了行业的热议:本来可能以代工模式生产,为何车和家还要天价收购资质?这个钱花得值不值?

不得不否定,新创车企的发展前景,与政策非亲非故。

能够说,2019年将成为新创车企的大考年,如何“活下去”是最重要的关键词。无论是资金、资质、产品品德仍是服务才能等,都有可能会成为压倒骆驼的最后一根稻草。

然而,不久前奇点被爆烧光了已经融到的70亿元,目前已经欠薪3个月,成为最早遭受资金危机的新创车企,也拉响了新创车企“生存还是去世亡”这样的警报。

如果从2017年底蔚来ES8上市(国内第一款新创车企量产上市的产品)算起,新发现车企业走过了极为艰难且意思重大的一年。哪怕多年之后再回忆,市场的焦灼跟新创车企的蠢蠢欲动,都将是这一年汽车行业最好的注脚。

之后,合众哪吒N01、威马EX5、前途K50和小鹏G3等新车陆续上市,多少个头部新创车企陆续走到了产品的交付期,一时间,鲜花与口水齐飞。

这一年,新创车企的产品终于走出PPT,走出实验室,走出限量打造的试制车,开端量产上市了。蔚来作为第一个吃螃蟹的新创车企,占据了太多先发优势,在今年9月成功登陆纽交所,并在一年之后推出第二款产品ES6。但同时,蔚来也开始因为产品格量、换电服务等问题,遭遇越来越多的质疑。